碳化硅又稱碳硅石，是在大自然中也存在的罕見礦物，工業(yè)上以石英砂、石油焦（或煤焦）、木屑為原料通過電阻爐高溫冶煉而成。《科技日報》曾報道稱，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今經(jīng)歷了3個階段，第一代半導(dǎo)體材料以硅為代表；第二代半導(dǎo)體材料砷化鎵也已經(jīng)廣泛應(yīng)用；而以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體材料，相較前兩代產(chǎn)品性能優(yōu)勢顯著。
　　今年發(fā)布的“‘十四五’規(guī)劃和2035年遠景目標綱要”提出，我國將加速推動以碳化硅、氮化鎵為代表的第三代半導(dǎo)體新材料新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程，催生一批高速成長的新材料企業(yè)。
　　作為新能源汽車“三電”系統(tǒng)之一，電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車的動力源，是不可或缺的核心零部件，堪稱汽車之“芯”。C-Power 220s電驅(qū)系統(tǒng)采用第三代半導(dǎo)體材料碳化硅，碳化硅是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于碳化硅的解決方案可使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。
　　新能源汽車是碳化硅最重要的下游領(lǐng)域，應(yīng)用了碳化硅技術(shù)的C-Power 220s高壓碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品具有系統(tǒng)功率密度高、系統(tǒng)損耗少、續(xù)航能力強的優(yōu)勢，其系統(tǒng)效率最高可達94%，可適應(yīng)當前新能源汽車高頻快充、長續(xù)航、高安全的需求，并廣泛適配于高端轎車、SUV等車型，可靈活前后置搭載，能為乘客帶來更安全、更高效、更節(jié)能的駕乘體驗。
　　在“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略推動下，全球新能源汽車行業(yè)進入高速發(fā)展新階段，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，按照全球每年近億輛汽車的銷量計算，電驅(qū)動系統(tǒng)市場空間將超過萬億元。
　　作為我國高端裝備制造自主化研發(fā)代表之一的中車時代電氣，深耕汽車電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，建立了滿足中車電驅(qū)發(fā)展的上下游關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈能力，可提供全面的智慧解決方案。此次發(fā)布的C-Power 220s電驅(qū)系統(tǒng)所搭載的碳化硅器件、電流傳感器，均為時代電氣自主研發(fā)。
　　特別值得一提的是，在半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域，時代電氣已成功深度打造汽車功率模塊應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化平臺，擁有汽車“芯”自主設(shè)計與批量制造能力，而在電流傳感器領(lǐng)域，則能夠兼容行業(yè)主流接口，匹配多樣化需求。
　　傳承中國高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，中車電驅(qū)經(jīng)過7年自主發(fā)展，目前已建立株洲、無錫兩個生產(chǎn)研發(fā)基地，擁有覆蓋“組件-部件-系統(tǒng)”產(chǎn)品的研發(fā)試驗平臺，具備20萬套年產(chǎn)能的制造能力，獲得主流市場的認可，電驅(qū)產(chǎn)品市場占有率居國內(nèi)前十。2021年，在新冠疫情和汽車行業(yè)物料供應(yīng)短缺的雙重壓力下，中車電驅(qū)積極應(yīng)對劇增的市場需求，高效率、高品質(zhì)地實現(xiàn)交付任務(wù)、滿足市場需求，快速達成動力總成下線10萬臺的飛躍，為踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略，推進湖南“三個高地”戰(zhàn)略定位和“四新”使命任務(wù)貢獻中車力量。
　　據(jù)悉，在當天舉行同步舉辦的新能源乘用車自主電驅(qū)創(chuàng)新技術(shù)高峰論壇上，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會、華中科技大學(xué)、一汽集團、合眾汽車、長安新能源、理想汽車、小米、上汽通用五菱等機構(gòu)、高校及企業(yè)的專家，圍繞新能源汽車行產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，電驅(qū)、功率器件以及汽車新材料等前沿技術(shù)進行深入探討。